物流信息部运营模式与发展趋势--HCJ

②业务范围广，灵活性强。物流信息部往往不是单独存在的，一般是依靠于附近的商贸活动。因此为了适应各种各样的运输需求，在行业的内部也是有着较大的差别，有负责联系专线运输，有负责联系短线，有专门对鲜活物品的运输，有运输普通的零担杂物，然而更多的是并没有什么专门的业务，接着什么业务，按照货主的要求联系好相关的人员和设备，所以个体经营者的个人素质往往就决定了整个活动进行的顺利与否。

此外，作为经营者最为看重的人脉如何建立，如何接收到第一时间的货运信息，如何快速的联系到货主满意的人员和车辆，也是具有很强的灵活性的。运输具体线路的选择，突发状况的应对也很少有硬性要求，就算货主提出一定的要求，最终是否执行也是依据具体的情况的。这样的灵活性构成了物流信息部的重要的核心竞争力。

③可替代性强，客户流失率较高。通过之前业务流程分析不难发现，整个物流运输活动主要的纽带是拥有运输车辆和相应设备的车主司机。物流信息部其实只是在其中负责联系发货人和车主的部分，因此，如果发货人有着较为长期的运输需求，通过一次两次较为成功的运输活动后，往往会和司机直接联系从而绕过物流信息部，因此，物流信息部客户流失的情况是非常严重的。

4 、发展趋势

笔者通过调查了解发现目前物流信息部的发展主要呈现出以下趋势：

①多元化。这里的多元化主要是业务种类的多元化，物流信息部本身就是物流企业的一个信息职能独立出来的产物，然而随着现在信息渠道逐渐变宽，如果信息部单纯还是依赖做货运中介，必然会被淘汰。因此需要从其他的方面尽可能的扩展自己的业务，例如有条件的代收货款，提供保险代理业务等等，尽可能的延长这一产业链的环节，增加产业价值。事实上一些物流信息部已经或是正在进行这方面的探索。

②网络化。单个的物流信息部在如今信息技术日趋发达的今天，是必然会被淘汰的。通过建立高效的物流运输信息系统，实现货运信息的共享，对运输进行整合和优化，这样有助于充分调动和利用运输资源，从而降低运费，提升服务质量，从而真正为客户赢得利润。网络技术的普及加速了这一趋势的发展，很多物流信息部内部也在进行有益的联合模式的探索。

③专业化。同质化严重是物流信息部无法进一步发展的一个重要原因。因此行业内部应该根据不同的物流需求建立不同层次的物流服务网络。这就要求一批具有专业知识的人才进入行业内，从而让每个物流信息部逐渐建立起属于自己的核心竞争力，而不是再像原来一样，什么都想做反而什么都做不好的情况。

1 、引言

物流信息部的前身是过去的一些规模较小的货运信息部。主要业务是将收到的货运信息发布出去，帮助货主联系相关车辆以完成运输任务，从中收取信息费的物流单位。这种物流信息部分布广泛，分布形式也不尽相同，或是群聚在一起，依靠附近某个大型贸易市场，发布专业程度较高的物流信息，或是分散的分布在城市的大街小巷以满足城市里产生的相关物流需求（主要是零担物流）的信息部。

物流信息部是物流整个环节较为单薄的一个环节，或者说只是专业物流企业的一个功能剥离出来单独存在的一个部门。物流信息部也分为三类：第一种掌握有车源，第二种掌握有货源，第三种是既有车又有货。货运市场在整体上是买方市场，因此第一种只掌握车源需要不断去联系货源的物流信息部以上三种中较为弱势的，也是物流信息部最为常见的一种。笔者重点选择了这种物流信息部作为研究对象。

2 、物流信息部的运营模式

2.1 客户开源

这类型的物流信息部客户主要的来源是经营者个人的人脉，或是亲戚朋友介绍或是自身具备这些相关的市场资源。所以对物流信息部而言，人脉是非常重要的资源。经营者如果讲求诚信，有着良好的信誉和口碑，同时懂得一些经营人脉的技巧，就会建立比较广阔的人脉网络，客户也会比较多。通过这种市场自然选择和竞争，会淘汰一些不守信用的经营者，这样就实现了行业长期的稳定和健康。然而，相对应每单次的运输风险仍然很大。

2.2 人员及车辆的选择

当有物流需求信息来到的时候，信息服务部的经营者会仔细记录货品种类、数量、重量，要求何时到达，有无特殊需求等信息，然后根据货主的要求选择相对应的人员和车辆。原则上是根据先来后到的原则进行货物安排的，但是在选择的时候经营者也会考虑以下因素：

①车况：包括车的承重情况、长宽高是否合适、是否符合特殊要求、汽车运行情况等。

②司机：包括是否安排双人驾驶、驾驶水平、对线路是否熟悉、要价高低、是否有不良嗜好、信誉如何、责任心如何、承担风险的能力如何等方面去衡量。

2.3 业务流程

据调查了解,目前市场上物流信息部会根据与货车司机关系的密切程度、货运需求是否具有长期性等因素综合考虑采用以下两种方式的其中一种：

①货运司机与物流信息部关系密切，处于较长期的合作关系，并且货运需求具有长期性，一般情况下会采用以下模式：发货人向物流信息部发出货运需求信息；物流信息部按照发货人的要求以及货物的特征等方面因素联系相应的人员、车辆和其他需要的设备；货车司机与物流信息部协商运输价格，并由物流信息部向发货人报价。

在达成协议后，发货人与信息部签订货物运输合同，信息部与运输司机签订道路运输合同；司机按照事先约定好的要求到发货人指定位置装载货物并安全运输到达目的地；安全运输到达后将货物交给接货人，接货人确认收货后签回单；司机将回单交给货运信息部，由信息部向发货人索取报酬；信息部抽取一定的经费，按事先约定向司机支付报酬。

②货运司机与物流信息部关系不是十分密切，合作关系属于偶发性的。一般货运信息部会采用以下模式:发货人向物流信息部发出货运需求信息；物流信息部按照发货人的要求以及货物的特征等方面因素联系相应的人员、车辆和其他需要的设备；货车司机向货车司机与物流信息部协商运输价格，并由物流信息部向发货人报价。

在运费、时间等方面达成一致后，发货人与货车司机签订道路运输合同；货运司机根据合同金额向物流信息部交纳一定的信息费；货车司机按照货主要求到指定的地点进行装载运输；货车司机将货物安全运输到达交予收货人，收货人签发回单；货车司机将回单拿回给发货人，并得到相应的报酬。

3 、物流信息部的特点

物流信息部门槛较低，对技术、资金等方面的要求并不是很高。因此，行业内数量也非常多，而且同质化严重，竞争较为激烈，潜规则盛行，隐性成本远远高于其他方面成本。对物流信息部，笔者总结有以下主要特点：

①规模小，实力弱，抗风险能力弱。行业门槛低，一个门面，一张桌子，两把椅子，一台电脑就置办些办公用品在工商部门备个案就能开张了。因此该信息部主要是以个体经营的方式存在的，资金少、人员少，也并没有很高的技术含量，整体实力较弱，没有承担风险的能力。

所以在运营的过程中一般是不对具体的运输行为负责的。货运中的安全风险一般是由物流承运商（物流信息部的上线）、厂家，以及货车车主协商分担。物流信息部只保证信息的真实可靠以及运输费用的结算等工作。基本上不具备现代化的物流运输管理的相关设备和条件。